来源：安邦信息

在日前举办的中国电动汽车百人会上，清华大学教授陈全世透露，低速电动车标准征求意见稿可能会在春节前后公布，其标准进展情况会在“两会”期间公布。据悉，即将出台的低速电动车新国标的管理思路或有重大改变，上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，在安全管理方面将与“普通乘用车”一样。让企业纠结的是，一方面非常期盼政策出台，将之纳入新能源汽车正规军旗下；另一方面又非常不希望政策出台，因为政策方向与他们最初的期望越来越远。2016 年是低速电动车身份被“扶正”的关键年，先是2016年4月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项向社会公开征求意见，随后10月标准正式立项，并下达国标的制定计划。然而，12月份，标准工作组召开三次工作会议并确定了技术标准部分细则，但由于标准过于严格，这被业内人士评价为近乎“乘用车的标准”，低速电动车的未来变得扑朔迷离。这其中最受争议的是关于动力电池的规定和安全标准。标准工作组明确表示，低速电动车必须搭载锂电池，拒绝铅酸电池作为动力源。目前市场上95%的低速电动车都是采用的是铅酸电池，排斥铅酸电池无异于釜底抽薪。多位业内人士表示，与锂电池相比，铅酸电池虽然能量密度低、寿命短，但电压稳定、成本低，适合用在低速电动车上。动力电池的使用应该让市场来选择，而不应用标准来扼杀。此外，一直以来，安全问题是阻碍低速电动车发展的主要症结。不过，工作组制定的相关安全细则被认为是过于严格，几乎等同于乘用车的标准，并不适宜低速电动车。将低速电动车纳入乘用车体系，其高标准的碰撞指标及使用锂电池要求必然引起成本的上升，这将导致低速电动车丧失售价上的优势。目前看来，低速电动车新标准的制定将很大程度上决定行业的生死。